Obvody snižující tlak hydraulického lisu

Předpokládaná doba čtení: 9 minut

Okruh snižující tlak pomocí redukčního ventilu (obrázek 1-1) umožňuje válci nebo zdvihu v okruhu pracovat při tlaku nižším, než je nastavený tlak přetlakového ventilu. Redukční ventil se zpětným ventilem je navržen tak, aby při návratu pístu proud oleje prošel zpětným ventilem, aniž by procházel redukčním prvkem.

Problém 1: Je třeba poznamenat návrh obvodů snižujících tlak

1. Netěsnost pilotně ovládaných redukčních ventilů

Je důležité si uvědomit, že únik pilotně ovládaných redukčních ventilů je větší než u jiných regulačních ventilů. Netěsnost takových ventilů může být až 1 l/ min nebo více a netěsnost je vždy přítomna, pokud je ventil v provozním stavu. To by mělo být plně zohledněno při výběru kapacity hydraulického čerpadla. Je třeba také poznamenat, že minimální nastavovací tlak redukčního ventilu by měl zajistit, že rozdíl mezi primárním a sekundárním tlakem je 0,31 MPa.

2. Problém nestability sekundárního tlaku

Zablokování tlumícího otvoru hlavní cívky redukčního ventilu, takže výstupní olej z redukčního ventilu nemůže plynule proudit mezi hlavním ventilem a vlastní dutinou řídicího ventilu, pilotní ventil také snižuje roli sekundárního regulačního tlaku na výstupu z redukčního ventilu, což má za následek sekundární nestabilita tlaku.

Problém 2: Problém s nastavením součásti obvodu snižujícího tlak

Jak je znázorněno na obrázku 1-2, tlak ve odbočném okruhu (válec 2) za redukčním ventilem 3 je nižší než tlak oleje ve odbočném okruhu hlavního válce 1, nazývaného obvod snižující tlak. S tímto typem obvodu existuje několik problémů následovně.

Za prvé, když je válec 2 na dlouhou dobu zastaven, sekundární tlak za redukčním ventilem 3 postupně stoupá. Důvodem je, že když je válec 2 zastaven na delší dobu, malé množství oleje je vypouštěno mezerou cívky pilotním ventilem, aby byl ventil v provozním stavu. V důsledku úniku ve ventilu se zvyšuje průtok pilotním ventilem a zvyšuje se sekundární tlak (výstupní tlak) redukčního ventilu. Abyste tomu zabránili - selhání, můžete přidat olejový okruh zobrazený čárkovaně do redukčního okruhu a nainstalovat pojistný ventil na b, abyste zajistili, že výstupní tlak redukčního ventilu nepřekročí nastavenou hodnotu.

Za druhé, nastavení rychlosti hydraulického válce v dekompresním okruhu je mimo provoz nebo je rychlost nestabilní. Jak je znázorněno na obrázku 1-2, k tomuto problému dochází, když je netěsnost redukčního ventilu 3 (olej proudící zpět do nádrže z odlehčovacího otvoru redukčního ventilu) velký. Řešením je změnit škrticí ventil z jeho polohy v diagramu na sériově zapojený za redukčním ventilem tak, aby bylo možné zabránit vlivu úniku redukčního ventilu na rychlost válce 2.

Problém 3: Nestabilní provozní tlak v okruhu snižujícího tlak

V systému znázorněném na obrázku 1-3 je hydraulické čerpadlo kvantitativní čerpadlo, hydraulické válce 7 a 8 v hlavním olejovém okruhu jsou ovládány dvoupolohovým čtyřcestným elektrohydraulickým reverzačním ventilem 5 a 6 pro ovládání směr pohybu, řídicí kapalina elektrohydraulického reverzního ventilu pochází z hlavního olejového okruhu, dekompresní okruh je zapojen paralelně s hlavním olejovým okruhem a po dekompresi dekompresním ventilem 3 dvoupolohový čtyř- elektromagnetický reverzní ventil ovládá směr pohybu hydraulického válce 9. Elektrohydraulický reverzní ventil ovládá návrat olejového okruhu a vypouštěcí okruh redukčního ventilu a poté se vrací do nádrže. Pracovní tlak systému je regulován pojistným ventilem 2.

Hlavní olejový okruh v systému funguje normálně, ale v okruhu snižujícím tlak výstupní tlak redukčního ventilu značně kolísá, takže pracovní tlak hydraulického válce 9 nelze stabilizovat na regulované hodnotě tlaku 1 MPa.

V tlakovém redukčním okruhu je výstupní tlak redukčního ventilu provozním tlakem redukčního okruhu, výskyt velkých výkyvů je častým poruchovým jevem, jehož hlavními důvody jsou následující aspekty.

Za prvé, tlakový redukční ventil může zajistit, aby byl tlak po proudu ventilu stabilní na nastavené hodnotě, přičemž předpokladem je, aby byl tlak na vstupu redukčního ventilu vyšší než tlak na výstupu, v opačném případě nemůže být tlak na výstupu za ventilem stabilní. V hlavním olejovém okruhu hydraulického systému. Pokud je minimální tlak takové změny nižší než výstupní tlak redukčního ventilu, bude to mít větší dopad. Protože když se zvýší vstupní tlak redukčního ventilu, může se výstupní tlak redukčního ventilu okamžitě zvýšit, ale regulační účinek redukčního ventilu se rychle obnoví na regulační hodnotu redukčního ventilu: naopak když se sníží vstupní tlak redukčního ventilu, okamžitě se sníží i výstupní tlak redukčního ventilu, ale redukční ventil se rychle upraví tak, aby se výstupní tlak zvýšil na regulační hodnotu. Pokud výstupní tlak redukčního ventilu kolísá a jeho minimální tlak je nižší než hodnota výstupního tlaku redukčního ventilu, měl by být výstupní tlak redukčního ventilu odpovídajícím způsobem snížen a nemůže být stabilizován na regulované hodnotě tlaku. Proto se při změnách zatížení pohonu hlavního olejového okruhu v provozních podmínkách je minimální pracovní tlak nižší než výstupní tlak redukčního ventilu, konstrukce silnice by měla přijmout nezbytná opatření, jako je zpětný ventil před ventilem redukčního ventilu může být mezi akumulátor atd. také přidán zpětný ventil a redukční ventil, aby se zabránilo změnám tlaku na vstupu redukčního ventilu pod tlakem na výstupu za redukčním ventilem.

Za druhé, zatížení pohonu je nestabilní. V okruhu snižujícím tlak může být výstupní tlak pouze stabilní hodnotou v důsledku regulačního účinku redukčního ventilu. Za předpokladu, že pohon má dostatečné zatížení, musí výstupní tlak redukčního ventilu stále dodržovat objektivní pravidlo, že tlak je určen zatížením. Bez zatížení nelze vytvořit žádný tlak a při nízkém zatížení je tlak nižší. Pokud je v určitém okamžiku za redukčním obvodem nastaven tlak za ventilem redukčního ventilu pod podmínkou zatížení, ale v pracovním procesu redukčního okruhu se sníží zatížení, výstupní tlak redukčního tlaku ventil by měl být zmenšen, dokud neklesne na nulový tlak. Když se zatížení znovu zvýší, zvýší se tlak ve směru proudění redukčního ventilu a když se tlak zvýší se zátěží na regulační tlak redukčního ventilu, tlak se nezvyšuje se zatížením, ale zůstává na hodnotě regulačního tlaku redukční ventil. Proto za podmínek proměnlivého zatížení je výstupní tlak redukčního ventilu proměnný a rozsah této změny může být nižší než regulační hodnota redukčního ventilu, ale ne vyšší než regulační hodnota.

Za třetí, ve vnějším okruhu odvodňovacího oleje je protitlak. Řídicí olejový okruh redukčního ventilu je vnější okruh odvodňovacího oleje, tj. Řídicí olej tlačí a otevírá kuželový ventil a vrací se do olejové nádrže sám. Pokud je na tomto vnějším odtokovém potrubí protitlak a protitlak se mění, bude to mít přímý vliv na tlak tlakového oleje tlačící kuželový ventil, což způsobí změny tlaku, což povede ke změnám pracovního tlaku za tlakovým redukčním ventilem . Poruchový jev v systému zobrazeném na obrázku 1-3 je analyzován kontrolou a je způsoben změnou protitlaku ve vnějším vypouštěcím potrubí redukčního ventilu. Je snadné vidět, že elektrohydraulické reverzační ventily 5 a 6 v systému v procesu reverzace, řízení toku oleje a tlaku v okruhu zpětného oleje se mění. Kolísá také olej ve vnějším drenážním okruhu redukčního ventilu a dva proudy oleje splývají a vytvářejí nestabilní protitlak. Po odladění bylo zjištěno, že když elektrohydraulický reverzační ventil 5 a 6 působil současně, odečet tlakoměru 10 dosáhl 1,5 M Pa. Důvodem je, že elektrohydraulický reverzační ventil je v činnosti vysokotlaká řídicí kapalina, okamžitý průtok je větší, a v případě delší drenážní trubky je generován vyšší protitlak a protitlak se zvyšuje, takže se zvětšuje otevření hlavního ventilu otevření redukčního ventilu a místní tlak v otvoru ventilu klesá, takže redukční ventil. Pracovní tlak stoupá.

Aby se odstranila tato chyba, měly by být drenážní olejové potrubí redukčního ventilu a řídicí olejové potrubí elektrohydraulického reverzního ventilu 5 a 6 samostatně připojeny zpět k olejové nádrži, aby mohl vypouštěcí olej redukčního ventilu plynule proudí zpět do olejové nádrže, bez interference a kolísání, a výstupní tlak bude stabilizován na regulované hodnotě tlaku.

Výše uvedená analýza ukazuje, že při návrhu a instalaci systému při pochopení pracovního výkonu každé součásti by mělo být pečlivě zváženo, zda budou součásti vzájemně ovlivněny. Součásti by měly být pečlivě zváženy, aby se zjistilo, zda se navzájem ruší.