유압 프레스의 감압 회로

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감압 밸브를 사용하는 감압 회로(그림 1-1)는 회로의 실린더 또는 스트로크가 릴리프 밸브의 설정 압력보다 낮은 압력에서 작동하도록 합니다. 체크 밸브가 있는 감압 밸브는 피스톤이 복귀할 때 오일 흐름이 감압 요소를 거치지 않고 체크 밸브를 통과하도록 설계되었습니다.

문제 1: 주의해야 할 감압 회로 설계

1. 파일럿 작동식 감압 밸브의 누출

파일럿 작동식 감압 밸브의 누출은 다른 제어 밸브의 누출보다 크다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 이러한 밸브의 누출은 1 L./min 이상일 수 있으며 밸브가 작동하는 한 누출은 항상 존재합니다. 유압 펌프의 용량을 선택할 때 이 점을 충분히 고려해야 합니다. 또한 감압 밸브의 최소 조정 압력은 1차 압력과 2차 압력의 차이가 0.31MPa가 되도록 해야 합니다.

2. 2차 압력 불안정 문제

감압 밸브 메인 스풀 댐핑 구멍 막힘으로 인해 감압 밸브 출구 오일이 메인 밸브와 파일럿 밸브 캡티브 캐비티 사이에서 원활하게 흐를 수 없으므로 파일럿 밸브도 감압 밸브 출구 2 차 압력 제어 역할을 감소시켜 2 차 압력 불안정.

문제 2: 감압 회로 부품 설정 문제

그림 1-2와 같이 감압밸브(3) 이후의 분기회로(실린더 2)의 압력은 감압회로라고 하는 메인 실린더(1)의 분기회로의 오일압력보다 낮다. 이러한 유형의 회로에는 다음과 같은 몇 가지 문제가 있습니다.

첫째, 실린더(2)가 장시간 정지되면 감압밸브(3) 이후의 2차압이 점차 상승한다. 실린더 2를 장기간 정지시키면 파일럿 밸브에 의해 스풀 갭을 통해 소량의 오일이 배출되어 밸브를 작동 상태로 유지하기 때문입니다. 밸브의 누출로 인해 파일럿 밸브를 통한 유량이 증가하고 감압 밸브의 2차 압력(출구 압력)이 증가합니다. 이를 방지하기 위해 - 점선으로 표시된 오일 회로를 감압 회로에 추가하고 b에 안전 밸브를 설치하여 감압 밸브 출구 압력이 조정 값을 초과하지 않도록 할 수 있습니다.

둘째, 감압 회로에서 유압 실린더의 속도 조정이 잘못되었거나 속도가 불안정합니다. 이 문제는 그림 1-2와 같이 감압밸브 3의 누설(감압밸브 릴리프 포트에서 탱크로 역류하는 오일)이 클 때 발생한다. 해결책은 스로틀 밸브를 다이어그램의 위치에서 감압 밸브 뒤에 직렬로 연결된 밸브로 변경하여 실린더 2의 속도에 대한 감압 밸브 누출의 영향을 피할 수 있도록 변경하는 것입니다.

문제 3: 감압 회로의 불안정한 작동 압력

그림 1-3에 표시된 시스템에서 유압 펌프는 정량 펌프이고 메인 오일 회로의 유압 실린더 7 및 8은 각각 2위치 4방향 전자 유압 역전 밸브 5 및 6에 의해 제어되어 이동 방향, 전기 유압식 역전 밸브의 제어 유체는 메인 오일 회로에서 나오고 감압 회로는 메인 오일 회로와 병렬로 연결되며 감압 밸브 3에 의한 감압 후 2 위치 4- 전자식 역전 밸브는 유압 실린더 9의 이동 방향을 제어합니다. 전자 유압식 역전 밸브는 오일 회로의 복귀와 감압 밸브의 배출 회로를 제어한 다음 탱크로 돌아갑니다. 시스템의 작동 압력은 릴리프 밸브 2에 의해 조절됩니다.

시스템의 메인 오일 회로는 정상적으로 작동하지만 감압 회로에서 감압 밸브의 하류 압력이 크게 변동하여 유압 실린더(9)의 작동 압력이 1MPa의 규정된 압력 값에서 안정화될 수 없습니다.

감압 회로에서 감압 밸브의 하류 압력은 감압 회로의 작동 압력이며 큰 변동의 발생은 빈번한 고장 현상이며 주요 원인은 다음과 같습니다.

첫째, 감압 밸브는 전제 조건의 조정 값에서 밸브 하류 압력을 안정되게 만들 수 있습니다. 감압 밸브 상류 압력은 하류 압력보다 높아야 합니다. 그렇지 않으면 감압 밸브 하류 압력이 안정될 수 없습니다. 유압 시스템의 주 오일 회로에서. 이러한 변화의 최소 압력이 감압 밸브의 하류 압력보다 낮으면 더 큰 영향을 미칩니다. 감압 밸브의 상류 압력이 증가하면 감압 밸브의 하류 압력이 순간적으로 증가할 수 있지만 감압 밸브의 조절 효과는 감압 밸브의 조절 값으로 신속하게 복원되기 때문에 역으로: , 감압 밸브의 상류 압력이 감소하면 감압 밸브의 하류 압력도 순간적으로 감소하지만 감압 밸브는 하류 압력이 조절 값까지 상승하도록 신속하게 조정됩니다. 감압 밸브의 상류 압력이 변동하고 최소 압력이 감압 밸브의 하류 압력 값보다 낮으면 감압 밸브의 하류 압력을 그에 따라 감소시켜야 하며 규정된 압력 값으로 안정화될 수 없습니다. 따라서 작동 조건의 주유 회로 액추에이터 부하 변화에서 최소 작동 압력은 감압 밸브의 하류 압력보다 낮습니다. 도로 설계는 밸브 전에 체크 밸브와 같은 필요한 조치를 취해야합니다 감압 밸브의 상류 압력이 감압 밸브의 하류 압력 아래로 변화하는 것을 방지하기 위해 감압 밸브의 체크 밸브와 감압 밸브를 어큐뮬레이터 사이에 추가할 수도 있습니다.

둘째, 액추에이터의 부하가 불안정합니다. 감압 회로에서 하류 압력은 감압 밸브의 조절 효과로 인해 안정적인 값일 수 있습니다. 액츄에이터에 충분한 부하가 있다는 전제에서 감압 밸브의 하류 압력은 여전히 압력이 부하에 의해 결정된다는 객관적인 규칙을 따라야 합니다. 부하가 없으면 압력이 형성되지 않으며 부하가 낮으면 압력이 낮아집니다. 감압회로의 경우, 감압밸브의 밸브 후의 압력이 어느 순간 부하조건으로 설정되어 있지만, 감압회로의 작동과정에서 부하가 감소하면 감압밸브의 하류측 압력이 압력이 0이 될 때까지 밸브를 줄여야 합니다. 부하가 다시 증가하면 감압밸브의 하류측 압력이 증가하고, 부하와 함께 압력이 감압밸브의 조절압력까지 증가하면 압력은 부하와 함께 증가하지 않고 의 조절압력값으로 유지된다. 감압 밸브. 따라서 가변 부하 조건에서 감압 밸브의 하류 압력은 가변적이며 이 변동 범위는 감압 밸브의 조절 값보다 낮을 수 있지만 조절 값보다 높을 수는 없습니다.

셋째, 외부 드레인 오일 회로에 배압이 있습니다. 감압 밸브의 제어 오일 회로는 외부 배수 오일 회로입니다. 즉, 제어 오일은 콘 밸브를 밀어 열고 오일 탱크로만 돌아갑니다. 이 외부 드레인 라인에 배압이 있고 배압이 변경되면 콘 밸브를 누르는 압력 오일의 압력에 직접적인 영향을 미치고 압력 변화를 일으켜 감압 밸브의 하류 작동 압력이 변경됩니다. . 그림 1-3과 같은 시스템의 고장 현상은 점검을 통해 분석한 것으로 감압 밸브 외부 드레인 라인의 배압 변화로 인한 것이다. 역전, 제어 오일 흐름 및 리턴 오일 회로의 압력이 변경되는 과정에서 시스템의 전자 유압식 역전 밸브 5 및 6을 쉽게 볼 수 있습니다. 감압 밸브의 외부 배수 회로에 있는 오일도 변동하고 두 개의 오일 흐름이 합쳐져 불안정한 배압이 생성됩니다. 디버깅 후 전자 유압식 역전 밸브 5와 6이 동시에 작동했을 때 압력 게이지 10의 판독값이 1.5M Pa에 도달한 것으로 나타났습니다. 이는 전자 유압식 역전 밸브가 작동 중이기 때문입니다. 고압제어유체의 경우 순시유량이 크며, 배수관이 길수록 배압이 높아져 배압이 증가하여 감압밸브의 주밸브 개도가 증가하고, 밸브 개방부의 국부적 압력이 감소하여 감압 밸브가 감소합니다. 작동 압력이 상승합니다.

이 결함을 제거하려면 감압 밸브의 배수 오일 파이프와 전자 유압식 역전 밸브 5 및 6의 제어 오일 파이프를 별도로 오일 탱크에 다시 연결해야 감압 밸브의 배수 오일이 간섭 및 변동 없이 안정적으로 오일 탱크로 다시 흐르고 하류 압력은 규정된 압력 값에서 안정화됩니다.

위의 분석은 시스템의 설계 및 설치에서 각 구성 요소의 작동 성능을 이해하면서 구성 요소가 서로 상호 작용할지 여부를 신중하게 고려해야 함을 보여줍니다. 구성 요소가 서로 간섭하는지 신중하게 고려해야 합니다.