Контуры понижения давления гидравлического пресса

Приблизительное время прочтения: 9 минут

Контур понижения давления с использованием клапана понижения давления (рис. 1-1) позволяет цилиндру или такту в контуре работать при давлении ниже, чем установленное давление предохранительного клапана. Редукционный клапан с обратным клапаном сконструирован таким образом, что при возврате поршня поток масла проходит через обратный клапан, не проходя через редукционный элемент.

Проблема 1: Следует учитывать конструкцию контуров понижения давления

1. Утечка из пилотных редукционных клапанов.

Важно отметить, что утечка у редукционных клапанов с пилотным управлением больше, чем у других регулирующих клапанов. Утечка таких клапанов может достигать 1 л / мин или более, и утечка всегда присутствует, пока клапан находится в рабочем состоянии. Это следует полностью учитывать при выборе мощности гидронасоса. Также следует отметить, что минимальное давление настройки редукционного клапана должно обеспечивать, чтобы разница между первичным давлением и вторичным давлением составляла 0,31 МПа.

2. Проблема нестабильности вторичного давления.

Блокировка демпфирующего отверстия основного золотника редукционного клапана, так что масло на выходе редукционного клапана не может плавно течь между основным клапаном и невыпадающей полостью пилотного клапана, пилотный клапан также снижает роль вторичного регулирования давления на выходе редукционного клапана, что приводит к вторичному нестабильность давления.

Проблема 2: Проблема с настройкой компонентов контура понижения давления

Как показано на Рисунке 1-2, давление в ответвленном контуре (цилиндр 2) после редукционного клапана 3 ниже, чем давление масла в ответвленном контуре главного цилиндра 1, называемого контуром понижения давления. Есть несколько проблем с этим типом схемы, а именно.

Во-первых, когда цилиндр 2 остановлен на длительное время, вторичное давление после редукционного клапана 3 постепенно повышается. Это связано с тем, что, когда цилиндр 2 останавливается на более длительный период времени, небольшое количество масла выпускается через зазор золотника пилотным клапаном, чтобы поддерживать клапан в рабочем состоянии. Из-за утечки в клапане поток через пилотный клапан увеличивается, а вторичное давление (выходное давление) редукционного клапана увеличивается. Чтобы предотвратить это - отказ, вы можете добавить масляный контур, показанный пунктирной линией, в контур понижения давления и установить предохранительный клапан в точке b, чтобы давление на выходе редукционного клапана не превышало его регулируемое значение.

Во-вторых, не работает регулировка скорости гидроцилиндра в контуре декомпрессии или скорость нестабильна. Как показано на Рис. 1-2, эта проблема возникает, когда утечка редукционного клапана 3 (масло, поступающее обратно в резервуар из порта сброса редукционного клапана) является большой. Решение состоит в том, чтобы изменить положение дроссельной заслонки, указанное на схеме, на положение, подключенное последовательно после редукционного клапана, чтобы можно было избежать влияния утечки редукционного клапана на скорость цилиндра 2.

Проблема 3: нестабильное рабочее давление в контуре понижения давления

В системе, показанной на Рисунке 1-3, гидравлический насос представляет собой количественный насос, гидроцилиндры 7 и 8 в основном масляном контуре управляются двухпозиционным четырехходовым электрогидравлическим реверсивным клапаном 5 и 6 соответственно для управления В направлении движения управляющая жидкость электрогидравлического реверсивного клапана поступает из основного масляного контура, декомпрессионный контур подключается параллельно основному масляному контуру, а после декомпрессии декомпрессионным клапаном 3 двухпозиционный четырехступенчатый Электромагнитный реверсивный клапан управляет направлением движения гидроцилиндра 9. Электрогидравлический реверсивный клапан управляет возвратом масляного контура и выпускным контуром редукционного клапана, а затем возвращается в бак. Рабочее давление в системе регулируется предохранительным клапаном 2.

Главный масляный контур в системе работает нормально, но в контуре понижения давления давление на выходе редукционного клапана сильно колеблется, так что рабочее давление гидроцилиндра 9 не может быть стабилизировано на регулируемом значении давления 1 МПа.

В контуре понижения давления давление на выходе редукционного клапана представляет собой рабочее давление контура понижения давления, возникновение больших колебаний является частым явлением отказа, основными причинами которого являются следующие аспекты.

Во-первых, редукционный клапан может сделать давление на выходе клапана стабильным на заданном значении при условии, что давление на входе редукционного клапана должно быть выше, чем давление на выходе, в противном случае давление на выходе редукционного клапана не может быть стабильным. В основном масляном контуре гидросистемы. Если минимальное давление такого изменения ниже, чем давление на выходе редукционного клапана, оно будет иметь большее влияние. Поскольку, когда давление на входе редукционного клапана увеличивается, давление на выходе редукционного клапана может быть увеличено мгновенно, но регулирующий эффект редукционного клапана будет быстро восстановлен до регулирующего значения редукционного клапана: наоборот , когда давление на входе редукционного клапана уменьшается, давление на выходе редукционного клапана также будет мгновенно уменьшено, но редукционный клапан будет быстро отрегулирован, чтобы давление на выходе повысилось до регулирующего значения. Если давление на входе редукционного клапана колеблется и его минимальное давление ниже, чем значение давления на выходе редукционного клапана, давление на выходе редукционного клапана должно быть соответственно уменьшено и не может быть стабилизировано на регулируемом значении давления. Таким образом, при изменении нагрузки привода главного масляного контура в рабочих условиях минимальное рабочее давление ниже, чем давление на выходе редукционного клапана, конструкция дороги должна принимать необходимые меры, такие как обратный клапан перед клапаном редукционного клапана, обратный клапан и редукционный клапан также могут быть добавлены между гидроаккумулятором и т. д., чтобы предотвратить изменение давления на входе редукционного клапана ниже давления на выходе редукционного клапана.

Во-вторых, нагрузка на привод нестабильна. В контуре понижения давления давление на выходе может быть стабильным только благодаря регулирующему эффекту клапана понижения давления. Исходя из того, что привод имеет достаточную нагрузку, давление на выходе редукционного клапана по-прежнему должно соответствовать объективному правилу, согласно которому давление определяется нагрузкой. Без нагрузки не может образоваться давление, а при малой нагрузке давление ниже. Если в контуре понижения давления давление после клапана редукционного клапана устанавливается в условиях нагрузки в определенный момент, но в рабочем процессе контура понижения давления нагрузка снижается, давление ниже по потоку снижается. клапан должен быть уменьшен, пока он не упадет до нулевого давления. Когда нагрузка снова увеличивается, давление на выходе редукционного клапана увеличивается, и когда давление увеличивается с нагрузкой до регулирующего давления редукционного клапана, давление не увеличивается с нагрузкой, а остается на значении регулирующего давления редукционный клапан. Следовательно, в условиях переменной нагрузки давление на выходе редукционного клапана является переменным, и диапазон этого изменения может быть только ниже регулируемого значения редукционного клапана, но не выше регулирующего значения.

В-третьих, существует противодавление во внешнем контуре слива масла. Контур управляющего масла редукционного клапана представляет собой внешний сливной масляный контур, т.е. управляющее масло толкает конусный клапан и возвращается только в масляный бак. Если есть противодавление на этой внешней дренажной линии и противодавление меняется, это напрямую влияет на давление масла под давлением, толкающего конусный клапан, вызывая изменения давления и, таким образом, приводя к изменениям рабочего давления ниже по потоку редукционного клапана. . Явление неисправности в системе, показанной на Рисунке 1-3, анализируется путем осмотра и вызвано изменением противодавления во внешней дренажной линии редукционного клапана. Нетрудно заметить, что электрогидравлические реверсивные клапаны 5 и 6 в системе в процессе реверсирования регулируют поток масла, а давление в обратном масляном контуре изменяется. Масло во внешнем сливном контуре редукционного клапана также колеблется, и два потока масла сливаются, создавая нестабильное противодавление. После отладки было обнаружено, что когда электрогидравлический реверсивный клапан 5 и 6 действовали одновременно, показание манометра 10 достигало 1,5 МПа. Это связано с тем, что электрогидравлический реверсивный клапан находится под действием для управляющей жидкости под высоким давлением мгновенный расход больше, а в случае более длинной дренажной трубы создается более высокое противодавление, и противодавление увеличивается, так что открытие главного клапана открытия редукционного клапана увеличивается, и местное давление в отверстии клапана уменьшается, поэтому клапан понижения давления. Повышается рабочее давление.

Чтобы устранить эту неисправность, сливной маслопровод редукционного клапана и управляющий маслопровод электрогидравлического реверсивного клапана 5 и 6 следует подсоединить обратно к масляному резервуару отдельно, чтобы сливное масло редукционного клапана могло течь обратно в масляный бак стабильно, без помех и колебаний, а давление на выходе будет стабилизировано на регулируемом значении давления.

Приведенный выше анализ показывает, что при проектировании и установке системы, понимая рабочие характеристики каждого компонента, следует внимательно рассмотреть вопрос о том, будут ли компоненты взаимодействовать друг с другом. Компоненты следует тщательно продумать, чтобы убедиться, что они не будут мешать друг другу.